解放以后，乌鲁木齐一步步发展为新疆政治、经济、文化的中心，是中国西部对外开放的重要通道，区位优势明显是中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽，开展对外经济文化交流的重要途径
　　一个城市的发展得益于其城市道路的建设的投资，交通的顺畅将加快一座城市整体效率。乌鲁木齐在这几十年的发展进程里，对道路的要求在不断提高，乌鲁木齐市的发改委，每年会针对不同的道路要求，对乌鲁木齐的城市道路进行合理规划
　　首府的公交线路受城市南北带状地势的影响，南北间客流的通道少。核心区的线路的重复系数高，而外围区的线网密度不足。一些线路公交线路数多达20多条，直接导致港湾车站容量不足、路侧任意停车、重要路段交通堵塞。每天在早晨和下午上下班高峰期时，想很快坐上公交车几乎是不可能的，每一辆都挤满了乘客。道路通行能力下降，车辆的平均行驶速度最低则为15km/h。
　　近年来乌鲁木齐的机动车平均年增长率达14.5%，并且有进一步加速增长的趋势。道路建设无法跟上交通发展速度。故缓解城市交通拥堵，需增加道路利用效率。
　　2010年冬季的严寒天气，使得路面湿滑，造成交通严重拥堵，突出表现在公交车辆严重不准点，乘客等待时间过长，对市民出行造成了极大的不便。
　　基于以上各方面因素我市发改委为了缓解市民出行的困难，道路更加通畅，决定进行brt的修建。经过多次的验证和考察以及合理的规划，最终确定了我市近期修建BRT1号线、BRT3号线两条快速公交线路的方案。
　　BRT快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务。具有专用车道、专用车辆、专用车站、智能信息系统、站内售票等特点
　　我市BRT快速公交系统采用18米左开门、大容量、低底盘铰接车辆能同时容纳150-180人，方便乘客上下车。每个车门口均配置有踏板，可倾斜到地面，方便轮椅进出。车辆全部采用国内先进技术，自动化程度高，停车起步安全舒适。车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件。8 B& f$ {: v" b0 _: F! F渤海论坛-新天津城市
　　在站台的设计上主要分为路中式站台和路侧式站台，站台沿线为BRT专用车道。乘客通过人行横道、过街天桥或地下通道进入路中式车站
　　这次BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长14.9公里，其间设置21个站点。 BRT1号线站台采用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，不出站即可实现免费对向换乘。计划于8月底通车。
　　BRT3号线与1号线同步实施，呈南北走向车道布置方式为北段（北门以北）路中式，南段（北门以南）路侧式。北起北京路，经过新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、健康路-中山路-和平路人民路（下行）、胜利路至南郊客运站全长约11.76公里
　　BRT主线为B3，BRT支线共有3条，分别为B31、B32、B33，在整个BRT3号线通道内，BRT主线和BRT支线之间均可实现同方向同台免费换乘。将快速公交与常规公交形成完美的衔接
　　在此期间因修路造成的路段拥堵，各级宣传部门也通过悬挂横幅、广播、电视、网络等多种途径向市民解释，缓解市民因堵车造成的不良情绪。
　　虽然快速公交保证了搭乘公交车乘客的行程，但是建成后会对社会车辆的通行产生影响，沿线多个交叉口将封闭，会增加沿线社会车辆的绕行，也因此会引发更多的调头交通需求
　　与此同时，BRT1号线北京路和扬子江路、长江路沿线人行过街设施的设置较现状变化明显，主要是过街间距被拉大，将可能产生较突出的行人过街问题。由于设置了路中BRT专用道，会封闭一些道路口造成一些过街通道消失，会给市民的出行带来些许不便。
　　针对这些问题，有关部门也积极的采取措施，例如适当开放北京路沿线路口，合理设置左转及调头车道。优化交叉口处BRT站台设计、增设沿线人行过街设施等等一系列行之有效的办法，在保证快速公交系统运行的同时，将一些产生的问题造成的影响降低到最小。因为首府的道路利用率公交系统占主导地位。让首府BRT真正的为每一位市民提供优质的服务。
　　这次brt的修建不仅在交通拥堵的问题上得到了改善，而且也弥补了部分有交通需求的走廊公交线路空白现象。例如西部的八钢，北部的石化。同时弥补了北部核心区和南部核心区少连接的现象
　　调整公交线网，已经为今后实施城市轨道交通、大容量快速公交、城际铁路、中心城区基本线路和外围区的线路等各类线路的组合留出发展空间。将不同需求的乘客实施分流，从而形成一个层次化、科学的公交网络。
　　乌鲁木齐作为西部的一座具有发展潜力的城市，正以崭新的面貌展现给全国人民乃至世界人民，在迎接即将到来的亚欧博览会，brt施工方也加快步伐，将以全新的公交系统来为亚欧博览会服务，从而真正做到“城市让生活更美好”

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