铁路专题片之一：铁路建设专题片解说词：杭州杭甬高铁余姚段巡礼

　　走进余姚高铁时代——杭甬客专余姚段巡礼走近杭甬客专余姚段当传统的人背马驮成为历史时，随着经济的发展，汽车、火车等新型交通工具再次面临着新一轮的变革和洗礼，新的运输格局便应运而生。而高铁以其快速、便捷、舒适的优势成为人们出行首选的交通工具。从此，我们昂首阔步迈入了“高铁时代”！声动深度作为杭州杭甬高铁的特约配音提供商，长期提供专业的解说词配音道路建设解说词配音高铁线路介绍文本配音等，立足杭州配音，提供优质的配音服务和优惠的配音价格，是中国国语配音网中的配音网站翘楚。
　　杭州湾跨海大桥的建成，甬台温铁路的开通，余姚的交通运输能力大大提升，尤其是杭甬高铁的建设，开启了余姚交通新的里程碑。
　　杭甬高铁作为国家“八纵八横”铁路主干线网和“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分，是沪深沿海铁路的其中一段。杭甬客运专线全长149.8公里，途经萧山、绍兴、上虞、余姚、慈溪、江北等县（市、区），为电气化、全立交、全高架，时速达350公里，是普通列车的三到四倍。其中余姚段是连接杭州和宁波的重要路段，全长38.4公里，占全线的1/4、宁波段的近2/3，长度居沿线各县市之首，涉及7个乡镇街道25个行政村、2个社区。
　　自杭甬高铁开工建设以来，余姚干部群众紧紧抓住杭甬高铁建设这一历史性机遇，乘势而上，全力以赴，一场史无前例的高速铁路建设热潮在余姚大地全面掀起。
　　市长挂帅亲自动员，媒体跟踪宣传报道，姚城儿女齐唱高铁进行曲。在沿线乡镇街道干部群众和市直有关部门的共同努力下，至2009年7月底，全市顺利完成18米红线内的征迁任务，共完成征地1100亩、借用土地约700亩，完成了950户、24万平方米的房屋拆迁，实现拆迁、交地两个百分百，比原计划提前了30天，真正达到“政策执行最好、群众信访最少、全省工作最先”的目标，成为全省高铁建设的标兵。
　　杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁与京沪高铁相接，向南通过甬台温铁路可直达福建东部和珠三角各大城市。
　　按照计划，工程将于2011年12月底全线建成通车。计划在“十二五”期间启动建设的沪甬杭州湾跨海铁路大桥，也将经过余慈站。
　　高铁新城核心区素描杭甬高铁全线共设七个站，在余姚市境内设余慈站，围绕余慈站为核心，我市规划建设了集交通枢纽、商业服务、休闲娱乐、居住生活等功能于一体的高铁新城，涵盖铁路、公交、长运、出租、停车、商务办公、商贸服务等，新城东临慈溪，南靠余姚城区，西接中国塑料城，规划面积6平方公里，居住人口约4.5万人。
　　高铁新城的设计理念采用融城、划道、理水、借山。
　　融城：融入现有城市结构，对原控规进行合理调整。顺应控规结构，承接新建路发展轴，将公建轴向基地内延伸，保留南北向绿轴，居住组团与外围衔接。
　　划道：分级布置城市干道，实现高铁人流快速疏解，重视人行尺度的道路设计。
　　理水：在高铁站南广场挖建面积约5公顷(75亩)人工湖，湖体视野开阔，恢弘大气。
　　借山：因借余慈绿心，打造高铁新城门户绿轴，保留屯山以及屯山上的现状庙宇。
　　高铁新城建成后，它将成为从城市边缘走向区域中心的区域门户；从生产导向走向服务消费导向的企业客厅，从单轴内向发展走向开放山水城区的中产社区。
　　规划中的高铁新城核心区布局为分区组团式。以高铁线为界，形成“北商南居”的整体格局。高铁北侧布置以各类市场为主的综合商业区，是余姚市生产型企业的“展示客厅”。高铁线南侧为居民生活和商务办公活动提供空间，围绕近百亩的人工湖打造商务办公和市民公园，新城商业综合体和商业街连接人工湖与新建路。城东路两侧布置大型居住区，既享有高铁枢纽区的出行便利，也能享有高铁新城优良的生态环境。
　　余慈地区综合交通枢纽中心的建成，实现了各种交通工具的“零距离换乘”，大量的客流量，带动区域人口快速增长，促使周边商务、商业等配套设施逐步完善，提供了大量的第三产业工作岗位；随着产业、人口的进入，必将带动相关商业、酒店、会展、休闲文化娱乐等新兴产业的蓬勃发展。
　　未来的余姚高铁新城商机无限，投资环境得天独厚。多功能服务业的发展，新城区域价值不断提升，高铁车站周边的土地价值也必将大幅提高，房地产交易价格、交易量都会相应上涨，物业升值潜力巨大，区位发展势不可挡，铺就了一条共同致富之路。
　　根据市委市政府的重要指示，指挥部负责建设高铁新城核心区2平方公里，按照“统一规划、分期实施”的原则，该项目共分2期实施，一期实施0.8平方公里，二期实施1.2平方公里，征地拆迁及政府性工程建设共需投入约50亿元。
　　作为新城区重要的工程建设项目之一，一期工程建设共可分为六大块，即“1”指余慈站房建设工程。站房面积为1.2万平方米，造型设计将充分体现河姆渡遗址双鸟朝阳的地域文化特色，该客运站最高峰小时可容纳3800人，设计规模为2台6线，其中正线2条，到发线4条，近期年发送客流为420万人，远期年发送客流为600万人。
　　“2”指：220KV屯山变迁建工程和安置房工程，屯山变迁建工程总投资约3.08亿元，已委托宁波电力设计院总承包，工程计划于2011年3月底竣工投运；五星村安置房工程分别由绿城集团代建，永丰村安置房由公建中心代建。
　　“3”指：通站道路、集散广场与地下停车场和公交综合体等配套工程，由通站道路、集散广场与地下停车场和公交综合体三部分组成。配套工程以“高架——地面——地下”的立体交通为核心，配套设施积聚周边，即通站道路、集散广场与地下停车场和公交综合体三部分组成。其中通站道路工程共有5条，东西向3条，南北向2条，总长度3683米，总投资约1.4亿元，采用城市道路标准建设，沥青混凝土路面；集散广场分南、北2个广场，南广场占地面积近80亩，北广场占地面积近35亩，防护绿地约30亩，地下停车场规划建筑面积近5.5万平方米，可容纳近1000个停车位和部分商业，总投资约1.2亿元；公交综合体建筑面积3—4万平方米，主要有城乡公交、城区公交及旅游集散中心等组成，总投资约3.5亿元。
　　此外，二期工程1.2平方公里主要功能是为高铁新城配套服务的公建中心、为周边产业配套的生产性服务业及生活居住，需拆迁房屋约24万平方米，其中住宅约11万平方米，工业企业约13万平方米，征地约1000亩，征迁费用估算约18亿元。二期工程建设主要内容为道路建设、河道开挖及公园绿化建设，估算投资约为3.14亿元。
　　展望美好未来这是一条通向更加富裕更加美好的幸福大道，一条条四通八达的高速铁路，如同姚城跳动的脉搏；一趟趟飞驰的高速列车，如同一道道流动的美丽风景，大大缩短了沪、杭、甬的距离。从此，姚城人民往返沪杭免去了舟车劳顿之苦，真正享受到的是“朝发夕至更便捷，沪杭之间一日还”的“极速”之旅。
　　这是一个投资兴业的热土，随着高铁的通车和配套设施的建成，将催热周边的经济，带动大量人流、物流、信息流、资金流的聚集，从而进一步推动商务办公、商业零售、旅馆餐饮、咨询培训、展览展示、文化娱乐等新兴产业的发展，必将吸引长三角地区更多的商人到余姚投资兴业，余姚也将真正实现城市间的“同城效应”，融入长三角经济商圈！
　　这是一个旅游休闲的好去处，杭甬高铁建成后，乘火车从余姚到杭州30分钟，到上海60分钟，到南京90分钟，到北京5小时之内。
　　无论到杭州、上海及南京等地旅游，还是到温州、福建等地观光，余姚是必经之地，其优越的地理位置和突出的区位优势，缩短了长三角、珠江三角和渤海湾的时空距离。而高铁配套设施的建设，带来大量交通客流将促进整个新城区域的发展，提升新城土地的市场价值，同时对科学建立新城综合交通枢纽、完善新城功能布局、提升新城综合竞争力具有重要的意义。
　　余姚高铁的建设，在这座具有七千年河姆渡远古文化的热土上，写下了余姚交通又一辉煌的篇章，奏响了余姚现代化建设的凯歌，将为余姚经济的发展插上腾飞的双翼，实现文化名城的历史性大跨越。
　　今天，站在新的历史起点上，余姚儿女牢牢把握科学发展、和谐发展的主旋律，努力打造余姚高铁，助推余姚地区经济社会快速向前发展，成为余慈地区快速崛起、实现经济腾飞的一座座里程碑，成为引领人们走向美好生活的新起点！

铁路专题片解说词之二：公司工作纪实专题片解说词—铁路

　　2010年9月27日18时，当我们迎来共和国61岁华诞的时候，从山西革命老区——吕梁传来令人振奋的消息：山西孝柳铁路公司实现安全生产8000天！
　　8000天！22个年头!标志着孝柳铁路公司安全生产再次跃上了一个新的巅峰，也标志着一座新的里程碑在孝柳铁路公司发展史上再次耸起！
　　8000天安全长周期，对于地处山区，坡大沟深的地方铁路来说可能永远是一个可望不可及的梦想！那么，孝柳铁路公司是怎样把“可能”变成现实的呢？让我们深入荣光的背后去调查、去感知这家地方铁路公司为此而付出的一切吧。
　　孝柳铁路东起有“山西母亲河” 之称的汾水之滨的介西铁路孝西车站，西达“中华民族母亲河”之称的黄河之畔的优质主焦煤重镇柳林。
　　作为立项、开工、运营较早的合资铁路，孝柳铁路公司可以说面临着硬件设施“先天不足”，队伍素质基础薄弱等不利因素，但是历任领导却都义无返顾地选择了大打安全攻坚仗这条奋起之路，始终把安全放在重中之重、首中之首的战略位置，始终把安全发展当作公司“天字第一号”工程来抓，立足“稳”、确保“安”、突出“优”，正是这样的高度共识，正是这样的持之以恒，为这里安全生产8000天打下了坚实的基础！
　　第一集    为安全铸就“硬环境”孝柳铁路营业总里程近116公里，跨越谷地、河流、山脊等诸多复杂的地形条件；桥梁总长就达到 11.2公里，隧道总长10.4公里；这些数据似乎都在默默诉说着安全生产的艰巨；自1988年算起，孝柳铁路建设和运营已逾22个年头，这22年可以说历尽曲折，写满沧桑。
　　这里的主要技术装备无一不经历了一个从简陋、低技术含量、人工手动到现代化、高技术、自动化的变迁：通信设备曾经是50、60年代的共用式总机电话、架空铁线，信号设备则是臂板式和色灯，供电方式更是由各站就近接入民用电源的，动力设备则是从租用蒸汽机车开始的……这种简陋和低技术含量，无疑使公司承担着巨大的安全风险和安全压力。
　　为此，在孝柳铁路安全、技改投入上已形成这样一个共识：无论经营形势如何变化，与安全相关的设备投入一分都不能少，一分也不会少，一分也没少过。
　　这不仅是公司实现安全生产的重要因素，更是在创造安全生产的“硬环境”！因为，高投入带来的除了铁路运能、运力的增长，更在于整体抗灾能力的提高！
　　年货物运量继1999年突破百万吨之后，2003年达到500万吨，2007年突破千万吨大关；与此同时，全路通信设备、信号设备、道口预警设备、桥隧改造和机务改造也相继完成：通信设备1997年部分改造为数字电话，2002年与山西铁通共同投资实现了光缆通信；信号设备2007年全线11个站区实现计算机联锁后，2008年9月13个车站全部实现计算机联锁；目前，交直交电源已成为全线所有站区工作和生活的主要供电电源；动力设备到1994年实现自购蒸汽机车，2002年完成内燃机车的换型， 2007年6月电力机车投入运用，已实现了与国铁的成功对接！从2007年2月第一台电力机车SS38058开进孝柳到如今，14台电力机车正在为吕梁老区的跨越发展建功立业！如今,孝柳铁路正在形成年发送2000万吨的运输能力, 汾西矿业、霍州煤电、华晋焦煤、大土河焦化、中吕铁煤焦、东义煤气化、中钢集团、朱家店煤矿、吕梁煤运等60余家客户正在依托孝柳线快速提升着自己的实力。目前，在董事会的决策下,公司正在进行上市的调研工作……为安全实行“大换血”，说到安全生产8000天记录，我们不能不提到孝柳人引以自豪的铁路电气化改造，从安全意义上解读，这就是为安全“提档升级”的一次大手笔、一次大实践、一次大换血！孝柳铁路电气化改造工程是为满足孝柳线扩能增量的需要而进行的一次全面性设备改造，涉及全线13个车站及轨道、桥梁、路基、房建、电力、接触网、通讯、牵引变电所等项目的改造。从一马平川的孝河两岸到崇山峻岭的吕梁山脉，从沟壑纵横的离柳矿区到山地丘陵连绵起伏的中铝新区，在116公里长的战场上摆开了一字长蛇阵般的阵势。
　　……战风雪、斗严寒，抗洪涝、顶酷暑，打隧道、扩站区、建电站、换轨枕，百里孝柳线就如同一个挥洒豪气的舞台，让孝柳的这般铁汉们上演了一幕又一幕荡气回肠的惊心动魄，数千名建设者用胆略、智慧、汗水甚至生命勾画出了吕梁老区最恢弘的一幅群英图！
　　在具体施工中，这项浩大的工程采取分标段、区段逐渐联通的改造方式，目的就是既快又好更加安全经济。2006年9月1日正式开工后， 2007年6月29日顺利开通三角庄～中阳区段，2008年6月29日顺利开通东槽～三角庄区段，2008年12月30日顺利开通中阳～穆村区段，至此孝柳铁路全线东槽至穆村十三站十二区间212.19Km电气化贯通运营！
　　电气化改造，“电“是关键。三角庄、离石两个变电所，三角庄站、柳沟两个分相所担负着孝柳全线的机车用电供电任务。为此在改造中他们坚持高起点、高标准、因地制宜、适度超前的原则，两个变电所应用了当时国内最先进的设备及技术，进线、主变、馈线100％备用，并可实现失压、故障情况下自动投入，采用先进的综合自动化系统，对设备采取多种保护，确保设备的运行安全和行车安全；针对孝柳线路坡长路陡的特点，两个分相所采用了自动过分相设施，实现了机车过分相不间断带电运行，保证了机车运行的速度和可靠性。新建的中阳配电室担负着东槽站至离石站10Kv贯通线的供电任务，2009年12月17日投入运行后为保证孝柳线10Kv电力线路可靠供电打下坚实基础。昔颉岭隧道位于孝柳45km+918m处（会沟至三角庄间），全长785m，隧道内线路平面成“S”型反向曲线，纵坡为小人字坡，隧道最大埋深50m左右。