铁路专题片之一：中国西部铁路物流中心

　　四川省省委第九届四次全会提出：要创造和发挥优势，努力把我省建设成为辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地。
　　中国西部铁路物流中心建设是省委、省政府实施"一枢纽、三中心、四基地"战略的重要举措，是承接国际国内产业转移、建设西部经济发展高地的重要载体。该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩。
　　中国西部铁路物流中心项目是对"两站两园一中心" 的总称（"两站两园"：成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区；"一中心"：集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心）。
　　项目位于宝成铁路、达成铁路、成兰铁路、成西客运专线、成渝铁路、成都北编组站交汇处，经成金（青）快速通道至成都中心城区仅18公里，通过绕城货运大道实现与其他物流中心和物流园区的有效连接，横贯青白江区境内的成绵高速公路、成南高速公路分别沟通西部最具发展潜力的成（都）德（阳）绵（阳）经济带和成渝经济区。
　　成都铁路集装箱中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后，年吞吐量将达250万标箱，开通每日直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。该项目投资的主体是中铁联集。项目已于2008年7月3日正式动工，建设工期18个月，预计2009年底建成投入使用。
　　集装箱物流园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元。
　　该园区以集装箱物流和保税物流为支撑，包括六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区，将在2009年底与铁路集装箱中心站同步投入使用。
　　保税物流区位于成都国际集装箱物流园区的西南角，成都铁路集装箱中心站西侧，占地900余亩。保税物流区的经营分三个阶段：第一阶段：整合并健全海关监管区服务，在保税物流区内设立唯一的监管区；第二阶段：主要经营保税仓储和出口监管业务；第三阶段：实现经营和管理保税物流中心B型业务。保税物流区将逐步实现国际中转、国际配送、国内采购、国际转口贸易等四大功能。
　　口岸联检大楼紧邻保税物流区，是海关、商检等口岸部门的主要办公区域，也是项目业主、物流公司、银行、税务等部门的集中综合办公区。通过带动包括海关、商检、铁路、堆场、货代、报关行等各环节在内的技术、办公、检验及通关大环境的有效整合，从而节约企业和联检部门行政成本，实现监管区域一站式及无纸化通关。
　　风光秀丽的绣川河一带将成为园区CDB。绿化面积约883亩，绿化覆盖率达25.4%。将涵盖中央商务区广场、居住区配套服务中心绿地广场、滨水绿地活动点、立交桥景观节点等，是今后园区的商务、休闲中心带。
　　让我们携手合作!共谋发展!共创辉煌!
　　成都现代物流投资发展有限公司!

铁路专题片解说词之二：孝柳铁路公司安全生产8000天电视专题片解说词

　　【火车轰鸣由远而近】2010年9月27日18时，当我们迎来共和国61岁华诞的时候，从山西革命老区------吕梁传来令人振奋的消息：山西孝柳铁路公司实现安全生产8000天！
　　8000天！
　　22个年头!
　　标志着孝柳铁路公司安全生产再次跃上了一个新的巅峰，也标志着一座新的里程碑在孝柳铁路公司发展史上再次耸起！
　　8000天安全长周期，对于地处山区，坡大沟深的地方铁路来说可能永远是一个可望不可及的梦想！
　　那么，孝柳铁路公司是怎样把“可能”变成现实的呢？让我们深入荣光的背后去调查、去感知这家地方铁路公司为此而付出的一切吧：【推出片头】纪录是这样创造的----孝柳铁路公司安全生产8000天纪实孝柳铁路东起有“山西母亲河” 之称的汾水之滨的介西铁路孝西车站，西达“中华民族母亲河”之称的黄河之畔的优质主焦煤重镇柳林。
　　作为立项、开工、运营较早的合资铁路，孝柳铁路公司可以说面临着硬件设施“先天不足”，队伍素质基础薄弱等不利因素，但是历任领导却都义无返顾地选择了大打安全攻坚仗这条奋起之路，始终把安全放在重中之重、首中之首的战略位置，始终把安全发展当作公司“天字第一号”工程来抓，立足“稳”、确保“安”、突出“优”，正是这样的高度共识，正是这样的持之以恒，为这里安全生产8000天打下了坚实的基础！
　　第一集为安全铸就“硬环境”
　　孝柳铁路营业总里程近116公里，跨越谷地、河流、山脊等诸多复杂的地形条件；桥梁总长就达到 11.2公里，隧道总长10.4公里；这些数据似乎都在默默诉说着安全生产的艰巨；自1988年算起，孝柳铁路建设和运营已逾22个年头，这22年可以说历尽曲折，写满沧桑。
　　这里的主要技术装备无一不经历了一个从简陋、低技术含量、人工手动到现代化、高技术、自动化的变迁：通信设备曾经是50、60年代的共用式总机电话、架空铁线，信号设备则是臂板式和色灯，供电方式更是由各站就近接入民用电源的，动力设备则是从租用蒸汽机车开始的……这种简陋和低技术含量，无疑使公司承担着巨大的安全风险和安全压力。
　　为此，在孝柳铁路安全、技改投入上已形成这样一个共识：无论经营形势如何变化，与安全相关的设备投入一分都不能少，一分也不会少，一分也没少过。
　　这不仅是公司实现安全生产的重要因素，更是在创造安全生产的“硬环境”！
　　因为，高投入带来的除了铁路运能、运力的增长，更在于整体抗灾能力的提高！
　　年货物运量继1999年突破百万吨之后，2003年达到500万吨，2007年突破千万吨大关；与此同时，全路通信设备、信号设备、道口预警设备、桥隧改造和机务改造也相继完成：通信设备1997年部分改造为数字电话，2002年与山西铁通共同投资实现了光缆通信；信号设备2007年全线11个站区实现计算机联锁后，2008年9月13个车站全部实现计算机联锁；目前，交直交电源已成为全线所有站区工作和生活的主要供电电源；动力设备到1994年实现自购蒸汽机车，2002年完成内燃机车的换型， 2007年6月电力机车投入运用，已实现了与国铁的成功对接！
　　从2007年2月第一台电力机车SS38058开进孝柳到如今，14台电力机车正在为吕梁老区的跨越发展建功立业！
　　如今,孝柳铁路正在形成年发送2000万吨的运输能力, 汾西矿业、霍州煤电、华晋焦煤、大土河焦化、中吕铁煤焦、东义煤气化、中钢集团、朱家店煤矿、吕梁煤运等60余家客户正在依托孝柳线快速提升着自己的实力。
　　目前，在董事会的决策下,公司正在进行上市的调研工作……第二集为安全实行“大换血”
　　说到安全生产8000天记录，我们不能不提到孝柳人引以自豪的铁路电气化改造，从安全意义上解读，这就是为安全“提档升级”的一次大手笔、一次大实践、一次大换血 ！
　　孝柳铁路电气化改造工程是为满足孝柳线扩能增量的需要而进行的一次全面性设备改造，涉及全线13个车站及轨道、桥梁、路基、房建、电力、接触网、通讯、牵引变电所等项目的改造。
　　从一马平川的孝河两岸到崇山峻岭的吕梁山脉，从沟壑纵横的离柳矿区到山地丘陵连绵起伏的中铝新区，在116公里长的战场上摆开了一字长蛇阵般的阵势。
　　……战风雪、斗严寒，抗洪涝、顶酷暑，打隧道、扩站区、建电站、换轨枕，百里孝柳线就如同一个挥洒豪气的舞台，让孝柳的这般铁汉们上演了一幕又一幕荡气回肠的惊心动魄，数千名建设者用胆略、智慧、汗水甚至生命勾画出了吕梁老区最恢弘的一幅群英图！
　　在具体施工中，这项浩大的工程采取分标段、区段逐渐联通的改造方式，目的就是既快又好更加安全经济。
　　2006年9月1日正式开工后， 2007年6月29日顺利开通三角庄～中阳区段，2008年6月29日顺利开通东槽～三角庄区段，2008年12月30日顺利开通中阳～穆村区段，至此孝柳铁路全线东槽至穆村十三站十二区间212.19Km电气化贯通运营！
　　电气化改造，“电“是关键。
　　三角庄、离石两个变电所，三角庄站、柳沟两个分相所担负着孝柳全线的机车用电供电任务。
　　为此在改造中他们坚持高起点、高标准、因地制宜、适度超前的原则，两个变电所应用了当时国内最先进的设备及技术，进线、主变、馈线100％备用，并可实现失压、故障情况下自动投入，采用先进的综合自动化系统，对设备采取多种保护，确保设备的运行安全和行车安全；针对孝柳线路坡长路陡的特点，两个分相所采用了自动过分相设施，实现了机车过分相不间断带电运行，保证了机车运行的速度和可靠性。
　　新建的中阳配电室担负着东槽站至离石站10Kv贯通线的供电任务，2009年12月17日投入运行后为保证孝柳线10Kv电力线路可靠供电打下坚实基础。
　　昔颉岭隧道位于孝柳线45km+918m处（会沟至三角庄间），全长785m，隧道内线路平面成“S”型反向曲线，纵坡为小人字坡，隧道最大埋深50m左右。
　　1993年12月28日投入运营以来，先天不足加之使用年限增长，隧道病害也不断加剧，已严重影响到了设备的使用状态和正常运输秩序，虽采取专人巡守和限速慢行等措施，安全隐患依然存在。
　　为彻底解决昔颉岭隧道病害问题，为了电气化扩能改造项目的顺利实施，在铁道部相关专家的指导下，公司投资4154万元于2007年5月21日正式开工，一年后，新昔颉岭隧道胜利贯通，病害问题得到彻底解决！
　　……2009年12月，孝柳铁路电气化改造终于画上了圆满的句号！
　　今天，当我们坐着列车驰骋在孝柳铁路的时候，对变化的感悟的确不少，听到的看到的不仅是“提速”、“增效”两个词所能囊括，还有“科学发展”、“生态保护”、“低碳经济”、“安全为天”、“作风转变”等等，而且，一切都是那样的亲切与自然，丝毫没有人为雕琢的痕迹。
　　第三集为安全打造“铠甲”
　　孝柳安全天数攀升的每一步，都离不开设备投入的大力度和检修力度的大动作，因为对于铁路人来说这无异于一枚硬币的两面。
　　尤其是随着电气化改造的完成，客户的增多，运力的增加，列车速度、密度提高，路外伤亡的压力，安全隐患和安全威胁再次向孝柳袭来，为此，到任还不满两天的总经理乔亮早已把办公现场摆到了孝柳百里铁路线上，他与一线巡道工、跟列车司机、还有站段长们共同望闻问切，为安全问计。
　　于是，以大机清筛捣固、机车电子添乘仪安装、轨道衡超偏载仪上马、电力起重轨道车购置为重要标志，一场以推广新技术、应用新装备、优化安全生产环境为内容的科技保安全攻坚战再次在孝柳线打响！
　　实际上科技保安全一直以来就是孝柳安全主旋律中的一个和谐音符！
　　孝西至东槽站间是孝柳线到达和发送货物的必经之路，是全线运输和承载力最高的线路区间。
　　为了提高设备安全保险系数，遵循公司“超前预想，超前控制”的原则， 2002年4月就进行了轨道大修施工，将东槽间9.5公里线路50公斤／米轨换成60公斤／米钢轨，更换混凝土轨枕1万多根。
　　2006年以来， 60公斤／米新钢轨、新Ⅱ型轨枕、Ⅲ型桥枕、XⅡ型轨枕相继在全路更换完成；孝柳线1km+250m与476专用线联接处有 “西部咽喉”之称，自1988年开通临运以来，进出孝柳线的列车一直按调车信号办理，通过公司多方努力2001年9月19日成功打通， 1km＋250m处终于按设计拨接到位，困扰公司14年之久的老大难得以解决。
　　道口是路外事故易发地段，也是确保运输安全的重点环节。
　　孝柳线建设初期形成正式无人看守道口共有28处，随着孝柳铁路运量逐年递增，行车速度的逐步提高，行车密度的逐渐加大，道口路外伤亡事故不断发生，为保证运输生产的安全，自2001年起有计划、有步骤地对道口或土道口予以取缔、改造，截止目前，共完成了13处平改立工程，取缔了2处正式平交道口，新增了1处监护道口，极大地消除了对运输的安全构成的威胁。
　　东槽站在2002年将1道由450米延长到750米时，是当时孝柳线第一条能够办理整列到发的线路，曾经是轰动一时的一条新闻；实际上我们完全可以以这个车站为范本来解读孝柳铁路车站技术、规模不断换代升级的跨越历程：2003年，实现计算机联锁；3、4道具备编组整列的能力；2005年，增设5、6道；延长了货1、货2道，具备整列装车的条件；2008年，新增7、8、9道，既有5个股道由原来500多米延长到1000多米，东槽站拥有了有效长达960米以上的股道9条，300米装车货物线3条，工务和电力马力车库线2条，取消避难线，具备6000吨列车的编组能力！
　　东槽站、石庄站、小景站、会沟站、三角庄站、枝柯站、柳沟村站、中阳站、朱家店站、离石站、王家会站、柳林县站、穆村站这13个站，如今正在支撑着这里运力的增长和安全的持续稳定！
　　目前，离石、穆村站还安装了轨道衡，小景安装了超偏载仪、东槽上马了列尾检测等现代化的装置……第四集为安全“创新管理”
　　著名的“木桶理论”揭示了这样一个道理：决定木桶盛水多少的不是最长的木板，而是最短的一块木板。
　　这个理论正好与总经理乔亮的“安全新思维”不谋而合，乔总认为：“安全是最大的效益。为了孝柳的科学发展，必须要强基固本，把安全工作始终作为压倒一切的头等大事，抓住根、抓实本”。
　　这实际上也是孝柳铁路8000天一以贯之的安全管理理念！
　　正是通过“安全第一、预防为主、贯穿全程、关键落实”的安全管理机制的创新，使短板变长，开创了一个崭新的安全管理新时代！
　　安全生产说到底是制度的执行，规范的落实，良好习惯的养成，是每个人发自内心的一种对生命的“敬畏”，是对责任的一种担当。
　　为了能够科学、有效地抓好安全工作，孝柳铁路以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，用高标准的要求定位目标，用讲科学的方法解决问题，用不懈怠的精神推进落实；坚持“干实事、讲实话、肯吃苦、求实效”的工作原则，把“安全第一”体现在工作的方方面面、落实到这里的分分秒秒。
　　在这里，涉及安全、技术、经营、基础管理等诸多方面的近30种规章制度的考核奖惩理念就让每个人时刻记忆犹新：没有安全就没有干部的政治生命，没有安全就没有职工的家庭幸福，没有安全就没有公司的稳定发展，没有安全就没有员工的经济效益；在这里，对安全工作过失人员的处理中的“三丢五不论”让任何人都会振聋发聩：让其丢面子、丢票子、丢位子，而且不论以前贡献多大、不论职位多高、不论资历多深、不论关系多广、不论后台多硬！
　　因此，在这里，凡事只要有安排，就有监督、就有考核、就有奖惩；因此，在这里，当下发现的安全隐患，当下落实整改措施、当下整改责任人、当下整改时间和复查人员已经成为一种习惯！
　　……实践告诉我们：“改革”是历史车轮前行的动力，“创新”是一个民族永远不倒的灵魂。而在孝柳人看来：“改革”、“创新”就是他们人本管理，科学发展的两个最核心词汇。
　　为了实现安全、经济、科学发展，孝柳铁路公司坚持从基础做起，从规范做起，着力推进机构改革：成立不久的技术部、计划经营部，新设立的车务段就从根本上完善了公司的“三级管理模式”，有效破解了安全管理、技术管理、基建大修管理缺失无序的难题，根治了机构设置中裁判员、运动员角色纠缠不清的死结，理顺了上下左右的关系、明确了各自的责任，进一步转变了干部职工的陈旧观念。
　　如今，公司“三级管理模式”已经显示和发挥出了巨大的效力：仅技术部在筹备阶段通过对公司大修计划中“增加计轴轨道电路改造”这一项目审查论证，就使公司减少支出100余万元；……身先士卒，率先垂范。同样是创新安全管理最浓墨重彩的一笔！
　　公司领导不断加大深入运输生产一线的力度，在提高调研质量和及时解决安全问题上下功夫，每周一进行安全生产交班会，每月召开公司安全委员会议，同时还不定期的召开专题安全委员会及公司安全电话会议，对公司安全生产中出现的问题进行通报、处理和解决，从而提高了发现和解决问题的水平和质量；紧贴现场生产需求，把班组长、安全薄弱岗位职工作为培训重点，使之熟练运用所在岗位的新设备，先后组织机车司机赴宝鸡进行了机车转型培训并都取得了驾驶执照，对电化主要工种都进行了岗位培训，并积极开展各工种技术比武，从而不断提升了职工的职业技能；结合工作实际，不断加大安全督查的力度，2010年以来就先后分三个阶段开展了营业线施工安全、机车车辆制动系统及列尾装置，线路质量防洪设施，货物装载、道口和路外，应急救援，LKJ数据管理及分路不良、车务防溜，环保整治等9项安全生产专项整治；围绕货物超偏载卡控等一系列难题，紧盯现场操作，严格标准化作业，重点对砝码校磅，跟车监装，核算成本等关键环节进行了卡控，有效地杜绝和减少了“超载、偏载、偏重”安全隐患的发生；正是这种壮士断腕般的执行与落实，正是这种雷声大雨点更大的雷厉风行，使这里，安全的警钟时刻在百里铁道线上长鸣！
　　第五集安全文化的魅力在孝柳铁路公司采访的日子里，我们都能深切地感受到：安全不仅是孝柳铁路持续健康发展的“擎天柱”，更是一种信仰，是一种让每个人都无法抛开的信念！
　　如今，公司广泛开展的“读一本安全生产知识的书、提一条安全生产建议，查一起事故隐患或违章行为，写一条安全生产体会，做一件预防事故实事，看一场安全生产录像、接受一次安全生产知识培训、忆一次事故教训，当一天安全检查员，开展一次安全生产签名为内容的 “十个一”活动已经成为这里最美的一道风景，已成为最具特色和魅力的孝柳安全文化！
　　而且，这种安全文化已经渗透到人们生活的每一个空间，公司常年开展“安全月”、“安康杯”竞赛、“安全伴我行”演讲比赛等安全教育活动；工青妇、家属区通过通俗易懂的形式、手段的安全警示、宣传，都在潜移默化地提高着员工的安全生产意识。“安全就是自己最大的责任，安全就是孝柳最重的生命”这种人本安全观已成为这里的最强音！
　　公司党委书记张明说：“构建和谐孝柳，安全孝柳是基础，党组织同样要负总责，党员队伍同样要发挥榜样作用，广大职工同样要发挥主体作用。”
　　为此，他们始终把稳步提高职工生活水平，改善职工生产、生活环境当作头等大事来抓。
　　随着安全生产的稳步推进，公司经济效益连年递增，职工收入也以每年14%的幅度递增，2009年职工人均工资收入达到47139元，逐步将职工岗位工资水平提升到了路局标准。
　　与此同时，公司认真解决好职工最关心、最直接、最现实的利益问题：每年为职工办五件以上实事、好事，率先在吕梁首家实行了企业年金制度；实施了《职工带薪年休假管理办法》；彻底解决了小景、会沟、三角庄等车站吃水难等一系列的历史遗留问题；经常性组织职工进行羽毛球、乒乓球等比赛；如春风佛面，恰冬日阳光，温暖着职工，感动着家属，推动着安全……安全8000天，几度奋斗歌。
　　面对8000天，他们感慨，他们感恩，他们感谢！
　　地处路网边缘和神经末梢的特殊位置对孝柳自身发展形成了严重制约，但孝柳人记得：每前行一步肯定会有省、部、股东双方和各级领导的身影：安全不稳时出谋划策，任务亏欠时实行倾斜，设备更新时积极投入，企业有难时帮助协调，班子调整时壮胆撑腰；但孝柳人记得：在企业发展的每一页，历届领导们情系安全的身影依然历历在目：每一时期，每一阶段，他们有益的探索和实践，都为安全生产的稳步发展奠定了坚实的基础：但孝柳人清楚：8000天这座安全大厦还源于每个孝柳人的坚守与严谨！
　　……8000天，一条漫长的安全之路；8000天，一条七彩的辉煌之路；22个年头，一段刻骨铭心的记忆；22个年头，一段荡气回肠的记忆；对于孝柳人而言，这条路写满了艰辛，流淌过泪水，更洒满了汗水，涌动着热血；从这段记忆里，我们读懂的不仅仅是“安全”二字，还有创新、坚守、发展和文明：孝柳铁路的年货物发送量正以百万吨的速度递增，2007年突破1000万吨大关之后，2008年完成1136万吨,2009年完成1275万吨，2010年上半年已完成货物发送量700.4万吨！
　　公司因此捧回了沉甸甸的荣誉：连续六次获得“全国安康杯竞赛优胜企业”，连续多次获得“省属企业精神文明单位”、 “铁路系统运输业投入产出先进集体”、“山西省国资委先进基层党组织”，总经理乔亮同志还被授予“全国安康杯优胜企业家”称号；截止2009年底，公司胜利实现第二十一个安全年，名列山西合资铁路之首！
　　2010年上半年，面对国际金融危机的阴霾尚未消散，国内经济企稳回升的经济环境，团结奋进、苦干实干的孝柳人又一次书写了企业发展史上意义非凡的跨越：完成货物发送量700.41万吨，同比增长了2.39%；完成货物周转量77156.14万吨公里，同比增长了12.42%；实现运输收入2.47亿元，同比增长了26.11%；实现利润总额1863.13万元，同比增长了42.85%。
　　一位哲人曾这么说过：“优秀是一种习惯”，只有你真正认识到安全的价值，真正有了“安全第一，防患于未然”的意识，你就会对自己的行为负责，对你的家人负责，对企业和单位负责，对他人和社会负责， 孝柳铁路公司8000天的核心价值也许更在于此！