公路局专题片之一：交通局电视专题片解说词

　　交通电视片解说词十 年 拼 搏 铸 辉 煌（2001年——2011年）
　　10年，在长白百年交通历史长河中，虽属沧海一粟，但2001年至2011年的10年，长白县交通局却在百年的历史长卷中画出了最为精彩、令世人瞩目的图画。这最新的10年，改写了长白交通的历史，创下了诸多之最。这是辉煌的10年、奋斗的10年、值得纪念的10年。
　　2001年，长白县交通局组建了以宋连勤为党委书记兼局长的新一届领导班子，10年来，他们在县委、县政府正确领导下，在省交通厅、市交通局的全力支持和指导下，在县有关部门积极配合下，坚持以科学发展观为统领，以团结务实、拼搏进取为指导，以建一流队伍、树一流形象、创一流业绩为目标，转变观念，强化措施，创新方法，公路建设总投资达24.12亿元，远远胜过长白建县以来90年投资的总和。长白公路建设出现了日新月异，快速发展的良好局面：两条省级公路横贯全县，长白人民出行方便、快捷不再是梦想；边防旅游公路既有效保障了国家的安宁和稳定，又极大地促进了全县旅游资源的开发、旅游事业的蓬勃发展；农村公路四通八达，村村通水泥路，结束了全县农民人背肩扛爬犁拉的运输史。投资近5000万元的县域辅助项目建设和投资近亿元的场站基础建设，使全县城市化建设和交通基础建设步入了标准化、规范化轨道。公路管理、运输管理等取得了经济效和社会效益双丰收。党建、精神文明建设、队伍管理等成绩斐然，令世人瞩目。
　　长白县交通局党政领导班子带领全系统590名干部、工人，以敢为人先、艰苦奋斗的精神，求真务实、脚踏实地的作风，甘愿奉献，不图虚名的品格，创造了长白交通事业一个又一个奇迹：长松岭隧道建设、天池边防旅游公路的开通、朝长线二级路的开工、铁路的立项，为彻底改变长白的交通面貌画出了浓墨重彩的一笔，为长白交通发展开创了历史的先河。
　　在长白的交通建设史上，人们不会忘记，开通长白镇至八道沟146公里的沿江公路，一直是孜孜追求的梦想。可是，清朝政府失败了，日本侵略者也以失败而告终。中华民国自以为实力强大，继续修建，最后不得不哀叹力所不及。新中国成立后，多次修筑，但是由于资金匮乏，梦想仍然是梦想。是改革开放为新中国的经济建设插上了腾飞的翅膀，2001年至2005年，仅用4年时间，总投资4.3984亿元，便把几代人的梦想变成了现实。一条二级沥青砼路面公路成为长白人的第三条出口。
　　朝长线103.4公里公路路面窄、弯道多，特别是长松岭冬季大雪封道路难行。交通人看在眼里，急在心上。2006至2007年，经过千折百回的不懈努力，终于争取到升级改造工程的批复，总投资10.6691亿元，建设工期为2008年至2012年的庞大建设工程由此打响。全长5公里的长松岭隧道，建成后将是我国东北地区最长的隧道，这一令全县人民惊诧的壮举，将使朝长线长白段公路更加快捷、安全、舒适。截止2010年底，已经完成工程投资8.6亿元，隧道累计进尺1008米。一条宽阔平坦、四季畅通的公路胜利在望！
　　为使朝长公路长白段更加宽阔平坦，安全系数更加提高，2003年至2005年，交通人立足长远，不畏困难，争取资金2239万元，完成马鹿沟改线工程3.75公里，建设桥梁7座，366.6延长米，铺设人行道2800延长米、11200平方米，修筑防护工程2511延长米。同时，于2004年至2007年，争取资金6396.3万元，修建了口岸至两江12,6公里路面。建桥梁1座，防护工程1.6万平方米。这条公路的改建和防护工程的修建，不但增加了公路安全系数，而且为长白县城增加了彩虹桥、长城坝、江堤公园等旅游景点，为人们休闲、娱乐、旅游创造了条件。
　　长白地处祖国边陲，边境线长260.5公里，边防公路建设显得尤为重要。边境线上还拥有异国风光、长白山天池、望天鹅峡谷、骆驼峰、鸭绿江大峡谷等不可多得的旅游资源。为了保卫祖国安宁，建设和谐边境，开发旅游资源，致富长白人民，长白交通人胸有全局，心想百姓。决心通过自己的艰苦努力，争取国家支持，修筑贯通边境线的边防、旅游公路。交通局党政领导班子组建伊始至2007年，他们先后争取资金4.9348亿元，修筑了138.7公里的长白山南坡、马鹿沟至八号闸、望天鹅、长白镇至雷达部队4条边防、旅游公路。为长白县境内边防建设、旅游业发展奠定了牢固的基础。
　　为彻底改变长白县农村公路的落后局面，县交通局通过国债和非国债筹资的办法，使全县的农村公路全部实现了水泥、沥青砼路面。2003年至2005年先后通过国债项目总投资3288.7万元，修通了八道沟至新房子、八道沟至宝泉山、大崴子经宝泉山至东岗、长白镇至二道岗、雷达部队至二道岗等，全长69.53公里水泥、沥青砼路面农村公路。同时，2003年至2010年，非国债项目总投资2.44亿元，完成全县8个乡镇23条、全长560.641公里的农村公路建设任务。实现了乡镇公路通达率100%、行政村水泥路通达率97.4%的宏伟目标。截止2010年，交通局根据县委、县政府规划要求，先后争取资金4926.9万元，完成了开发区和县城道路建设任务。为新农村建设和城市建设做出了突出贡献。
　　县交通局在强化措施，不断加大公路建设的同时，注重交通基础设施建设，2003年至2005年，先后投资8504万元，完成了占地3万平方米的综合楼、轻钢库房、机动车检测厂、暖库房等与运输配套设施建设任务。2010年开工建设的口岸监管货场占地3.62万平方米、建筑面积18339平方米。其中商业用房14002平方米、仓储房4400平方米，总投资4600万元。该项目正在建设中，计划2011年竣工并投入运营。2006年至2010年，投资84万元，完成了十三道沟、十四道沟、新房子、宝泉山、金华5处客运站建设任务。2007年，投资450万元，完成了两江村、九道沟村等15个村的候车亭建设。2010年投资1184万元，对八道沟、十二道沟客运站进行改建和扩建，总面积达1.3万平方米。上述项目不但解决了农村客运不规范问题，而且解决了农民露天候车之苦。
　　为迎接自治县成立50周年、建县100周年，根据县委、县政府安排部署，交通局圆满完成了县城公益事业建设任务。2007年，完成了民族文化广场景观大道1.44万平方米、广场8万平方米的土石方撤填任务，动用土石方12.6万立方米；为县城18.9万平方米道路铺设了沥青，总投资3400万元。同时，还完成了县城投资3342万元的其它建设任务。
　　在公路管理工作中，交通局坚持依法治路，精心管护，使管理工作逐步走向科学化、规范化、法制化轨道。10年来，全面完成了年平均240公里的公路养护任务，确保优等路38公里、良等路129公里，好路率达68.2%，综合值73.6。在公路美化、绿化工作中，不断加大投入，共栽植红皮云杉700余株、紫穗槐45万余株、新增绿化带27万多平方米。公路不但是长白的运输大动脉，而且成为一条亮丽的风景线。
　　10年来，随着公路建设的日新月异，突飞猛进，截止2011年初，境内已经拥有公路68条，其中省级公路2条250.78公里、县级公路1条138公里、乡级公路28条259.19公里、专用路线11条129.24公里、村级公路53条337.95公里，通车总里程达1232公里。公路建设有效带动了交通运输业的发展，全县各类机动车已经突破万辆大关。客运线路四通八达：县营运线路2条、跨地区线路5条、省际公路3条、县内营运线路13条。仅县运输公司年平均客运量就达188千人次，年平均周转量18206千人公里。年平均运输收入276万元。长白出门难的历史已经结束，长白人出门快捷、方便的夙愿得以实现。
　　人们不会忘记，为了实现上述目标，交通局从领导到职工团结拼搏、甘愿奉献。为立项、为资金，不分昼夜、不分节假日穿梭于北京、长春、白山、长白之间。一年的大部分时间都在出差中，子女无暇顾及，家人有病只能通过电话给以安慰；在天池公路施工中，面对气温低、多雨、蚊虫叮咬等重重困难，局领导带领工人加班加点，战低温、抢工时，吃山菜、喝凉水，不断挑战着人类极限，克服着难以想象的困难，硬是在海拔1500多米的高寒山区修筑了宽阔、平坦的公路。在沈长线、朝长线长白段公路建设中，局领导、工程技术人员以及筑路工人，吃在工地、住在工地，风餐露宿，无怨无悔；在农村公路建设中，交通人坚持以服务为宗旨，帮助筹措资金、负责技术指导，博得广大农民的信任和拥戴。10年中，交通人没有双休日、没有节假日，多少人带病工作，多少人有家而不能回。他们只有一个信念：用自己的实际行动，为长白交通事业奉献着一个交通人的聪明和才智！
　　交通局党委在抓建设，重管理的同时，把党建工作作为统领记在心里，抓在手上。一是加强制度建设，实行领导干部“一岗双责”。二是注重素质提升，大力开展政治理论和业务知识学习。三是以活动为载体，大力开展文艺、体育、演讲、知识竞赛、献爱心等丰富多彩的活动。丰富了党建内容，提升职工素质。四是加强勤政廉政教育，引导党员干部树立立党为公，执政为民的理念。10年来，有64名重点积极分子加入了党组织。
　　在实际工作中，局党委坚持两手抓，精神文明建设硕果累累。“文明在交通”、“三德教育”、文明家庭、文明单位不断涌现。特别在文化建设中，局党委于2006年组织成立了职工业余文艺演出队，立足于自编自演，2007年春节在县剧场举办了两场专场演出。县庆期间，在广场举办了两场公演，受到观众好评。为迎接自治县成立50周年，交通系统组织成立了百人军乐队，购置军鼓、太阳号、萨克斯、小号、黑管、长笛、短笛等乐器101件、制作服装102套。同时，还为演出队购置了手风琴、吉他、贝斯、和各种民乐20多件。在2006年白山市交通系统文艺汇演中，长白交通局选送的3个自编自演节目获得优秀节目一等奖、节目创新奖等四项奖励。广范深入的文化活动，不但培养了人才，活跃了职工生活，而且为交通系统赢得了荣誉，收到了很好的社会效益。局党委曾多次荣获“先进基层党组织”称号，并连续10年被省委省政府授予“精神文明建设先进单位”，2006年交通局荣获“全国模范公务员集体”称号。
　　10年磨砺洒汗水，10年奋斗结硕果。长白县交通局经过10年的艰苦奋斗，用心血和汗水浇筑了一条条平坦大道；用对党的交通事业强烈的事业心和高度的责任感，铸造了长白交通史上牢固的丰碑。但是奉献无止境，事业无尽头。长白交通人在“十二五”规划中，以对党、对长白人民高度负责的精神，规划出新的蓝图：长白至松江河铁路建设2011年完成项目可研，全长137公里、估算投资80亿元的铁路工程建设项目，即将开工建设。全长165米、总投资1650万元的长惠国际大桥新建项目、全长146公里、总投资17亿元的沈长线山岭重丘二级公路改造项目、全长112公里、总投资80亿元的松江河至长白高速公路建设项目等，一大批重点公路建设工程项目和基础建设项目，将在“十二五”期间实施。
　　长白交通宏伟的蓝图将在新的五年计划中全面诞生，长白交通美好的明天将在交通人的默默奉献中彰显出更加璀璨的辉煌！

公路局专题片解说词之二：解说词：农村公路硬化

　　农村公路一般指的是村与村之间的连接路段、通往大田耕作运输路段和村口通往乡镇即国家二三级公路路段。农村公路的修建不仅要满足现时的使用要求，还应该适应将来经济发展后，物流增大后的需要，应尽量避免重复投资，降低综合投资成本。
　　农村最初常见的路面有以下三种：1.混凝土石板路　2.沙石路 3.土路农村公路交通已成为当前加快农村经济发展中的老话题，晴天尘土飞扬，道路两旁的庄稼及行人遭受严重影响；雨天到处一片泥泞，行人走车及为不方便，从而导致农村物流的不畅通。
　　根据中央文件精神，大力发展兴建新农村，加快对农村公路等基础设施的建设，并且已经在全国范围陆续开展了“村村通工程”、“通畅工程”及“通达工程”等，随着加大对农村道路交通网络的投入，同时也暴露出中国在农村道路建设中的一些问题，例如：在地处偏远、地形复杂、材料缺乏地区资金缺口仍然较大；道路等级和结构类型是否满足使用或是存在浪费；大量使用水泥、石灰使其在生产以及物流过程中产生的对生态环境的破坏、对农作物的影响；农耕设备对路面破坏严重，不易修复等。因此，合理的选择道路等级和结构类型，使用环保的稳定材料，改善施工和养护工艺以及降低建设成本，是农村公路建设中有待解决的问题。
　　那麽，怎样才能更加经济、合理的修建、改善农村公路呢？本期节目就以上问题我们与北京神州路通科技有限公司合作，在交通公路建设专家的指导下介绍常见农村公路的修建方法，并对比出更为经济、环保、稳定的筑路方法。
　　像这样的石板路造价比较高，是由细纱石、水泥和石灰等浇筑而成，一旦损坏，很难修复，必须全部挖除。在等级提升时，会造成严重的重复投资，综合成本大大提高。一般边远山区、乡镇不主张修建。
　　沙石路和土路是农村最常见的两种路面，如遇到雨天路面积水，到处一片泥泞，行车　行人非常困难；如遇天气晴朗行车时会刮起土雾，给马路两旁的庄稼地造成非常严重的影响。那么，如何用有限的资金，解决更多的老百姓出行难的实际问题，我们在节目中为观众进行进一步的示范介绍：根据当地乡、镇、村经济状况，一般采取财政补贴为主渠道，吸收社会自由资金，取之于民用之于民的原则来修善硬化农村公路，解决农村老百姓出行难的问题。在这里要特别提醒的是：在正式修建硬化农村公路前期首先要进行合理规划、预算总体资金分配方案，一般人工劳动力约占用总资金的7%、石料（包括各种规格的砂石料、土、公路硬化剂等）约占用总资金的75%、各种机械约占用总资金的13%、税金约占用总资金的5%。作好资金计划，抽选项目负责人，亲临将要修建硬化的公路实地勘察。根据当地老百姓出行耕作便利、运输要求等问题计划出修建施工图纸，在公路专家的培训指导下进行施工。
　　测量定位修建农村公路首先要求选线定位，准备好水准仪、经纬仪等测量设备。按照技术标准要求进行测量，根据测量准确读数后，记录。
　　测定土质测定土质这个环节很重要，首先在将要施工的路段取一些未经扰动的原状土，取土坑约需1米左右，从坑底部取土样装袋送化验室，需要对土样一些物理指标进行化验，得出数据后，根据专家和试验人员分析土壤结构，“对症下药”，解决土壤的稳定性。
　　专家建议：根据中国农村公路特点和专家多年经验使用如康耐和路康等土壤稳定剂，这样会减少粉土、粘土的含水易感性和水对土壤强度的影响。
　　土路路面修建硬化方法路基施工：原路面处理施工阶段，（1）将原路面的坑槽整平，排除积水和杂物，或用铲土机对原路面进行修整，修整后，原坑槽处应略高于原路面，在用压路机碾压密实。路面整体碾压3－5遍，达到压实度要求。（2）配碎石土基层施工，使用过程中应严格按照技术人员的要求，准确计量用量，撒布均匀。碎石的大小直径一般为2－4CM左右，厚度为15CM，平铺后，在碎石上面平铺一层厚度约4里米厚的土层，土质要求粘性土，在摊料过程中，应将结块土敲碎，超过尺寸的颗粒及其它杂务拣除。检验松铺土层的厚度是否符合要求。
　　配备土壤稳定剂水溶液在摊铺或上土的同时进行水溶液的制备。掺量确定方法如下：最佳含水量条件下， 土壤稳定剂 比粘土颗粒含量为5：1000000～10：1000000（质量比）；根据含水量的要求，将土壤稳定剂按1：200～1000的质量比进行水稀释。先往洒水车或水箱中注入一定的水，将土壤稳定剂倒入水中，再加满规定的水量，搅拌后静置10分钟即可使用。
　　喷洒土壤稳定剂水溶液根据洒水车或高压水枪的流速，计算出洒水车的行走车速或水枪的喷洒范围，将水溶液均匀地喷洒在松铺土层上。
　　拌和最好用路拌机翻拌松铺土层，15厘米的厚度拌和一遍即可。如果没有路拌机可用多铧犁与旋耕犁配合使用翻拌2～3遍。为的是让土层充分吸收土壤稳定剂整形混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
　　晾晒如混合料拌和均匀后含水量大于最佳含水量较多时，在天气晴朗的条件下应进行凉晒，并密切注意含水量和天气的变化。
　　碾压在下列两种情况下应进行碾压：（1）当有降雨即将发生时，不管含水量是多少，应立即进行碾压，以防止松散的混合料受雨水浸泡；（2）当晾晒至含水量高于最佳含水量2～4个百分点左右时应进行碾压，通过碾压加速排水。
　　碾压时应先用20t以上压路机静碾一遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处，应用人工将其表层5cm以上耙松，并填平整。如此反复，每轮碾压完成后检测压实度、含水量等指标，直至各项技术指标符合要求。一般碾压6～8遍可满足要求。在整个碾压过程中，应重叠1/3～1/2轮宽。路基的两侧应多压1－2遍。
　　乳化沥青表处施工乳化沥青封层施工分为三步1、此工序是在稳定碎石土基层验收合格后，喷洒乳化沥青0.8～1.0千克/平米，然后将像这样大约粒径1－2CM碎石平铺在沥青路面上，厚度大约在2CM左右，厚度要求均匀，较厚的地方可用扫帚铺扫均匀，严格平整后及时用4－10吨压路机重叠碾压2－3遍。
　　2、一层完成后再次喷洒乳化沥青，用量同上层。然后将0.5－1cm碎石均匀撒布在二层沥青上，用压路机进行碾压。
　　3、二层封层施工完成后，再次喷洒乳化沥青0.8～1.0千克/平米，立即撒铺粒径0.2～0.5厘米碎石，厚度不易太厚，全部覆盖即可，严格平整后及时用6－8吨两轮压路机重叠1/2轮宽碾压3-5遍。
　　沙石路路面硬化方法由于此路路基扎实，只要把原路面作为路基，在上面直接铺筑基层就可以了．修复路面，补充沙石　拌和　整形　碾压．沥青封层施工的方法和前面讲的方法相同．四、经过三、四年的发展，随着物流的增大，原有的道路需要提升等级才能满足经济发展时，这种路康型道路，可以不破坏原有的路面结构，直接在上面铺筑高级路面，大大的减少了重复投资，并且更早的解决了乡村通油路的问题。